حفظ و ترمیم خودرو
حفظ و مرمت خودرو تعمیر مکانیکی و یا لوازم آرایشی و بهداشتی است اتومبیل . [1] به عنوان مثال، دستورالعمل از عتیقه باشگاه خودرو از امریکا (AACA) به "ارزیابی یک وسیله نقلیه عتیقه، است که به همان حالت ترمیم به عنوان فروشنده می تواند وسیله ای برای تحویل به مشتری آماده کرده ایم." [2]
ترمیم به معنای از بین بردن ، تعویض یا تعمیر قطعات وسیله نقلیه است ، در حالی که حفظ به معنای نگهداری قطعات اصلی است.
اگرچه ترمیم خودرو معمولاً به عنوان بازپرداخت وسیله نقلیه "از شرط اصلی در تلاش برای بازگشت آن به وضعیت مشابه یا بهتر" تعریف می شود. [3] سبک های بسیاری وجود دارد که می توان یک وسیله نقلیه را ترمیم کرد ، هر کدام از آنها می توانند با اختیار ، تمایل یا سلیقه صاحب وسیله نقلیه یا ترمیم کننده انجام شود.
در حالی که این رویداد معروف به Concours d 'Elegance یک نمایشگاه "فقط دعوت" از خودروهای معتبر است ، اصطلاح خودروهای "Concours d'Elegance Ready" به بالاترین سطح ترمیم خودکار اشاره دارد. به معنای کوتاه تر یک اتومبیل ترمیم شده "Concours d'Elegance Ready Automobile" یا "Concours Ready" به طور خلاصه لزوماً به معنای آن نیست که در Concours d'Elegance Events نمایش داده می شود و قضاوت می شود. درک اینکه چه سطح ترمیم اتومبیل روی یک اتومبیل به پایان رسیده است ، یا اینکه چه سطح ترمیم روی خودرو توسط یک استادکار با تجربه در زمینه ترمیم خودرو انجام می شود این بالاترین سطح ترمیم با "ترمیم سنتی" متمایز است. زیرا یک Concours Ready Car به مراتب از کیفیت تولید کننده اصلی در اولین روز اصلی خود فراتر می رود ، زیرا استانداردهای بالای تعیین شده توسط قاضیان در رویدادهای Concours D'Elegance در سراسر جهان ، خواستار این است که هیچ خراش یا نیک حتی در یک مهره یا حتی واحد پیدا نشود. به عنوان نمونه در اتومبیل نمایش داده شده پیچ و مهره. ترمیم سطح Concours d'Elegance به این معنی است که کارهای دستی باورنکردنی با استفاده از پرکننده مینیمالیستی ، به فرایند ترمیم طولانی و طولانی انجام شده است ، به عنوان نمونه دیگری از آنچه باعث ترمیم این سطح Arete از مرمت ، از ترمیم سنتی خودرو می شود.
ترمیم سنتی به عنوان بازگشت وسیله نقلیه به حالت اولیه خود یا بهتر "توصیف بازگشت" به منظور بهبود وضعیت جدید یا بهتر ... با استفاده از قطعات یا تکنیک های اصلی یا تولید مثل قابل مرمت است. " [3] ترمیم های سنتی را می توان با تمرکز انجام داد تا به طور کامل بازیابی یا حفظ شودبه عنوان بسیاری از مؤلفه های اصلی که ممکن است در طول دوره ترمیم. استیو سگال ، صاحب و ترمیم کننده Pontonia Trans Am 455 HO در 1972 ، هنگام توصیف پروژه خود در مقاله ای با مجله پنتیاس با کارایی بالا توضیح می دهد: "این یک ترمیم به معنای سنتی تشخیص و جدا کردن نیست ، همه قسمت ها را کیسه و برچسب بزنید تا بدانید که در کجا می روند ، در صورت امکان قبل از برداشتن قسمت عکس بگیرید و آن را درون کیسه قسمت قرار دهید ، آنها را ببندید ، ضدعفونی کنید ، آنها را اصلاح کنید ، آنها را دوباره رنگ کنید و همه آنها را دوباره جمع کنید ، او می گوید: "این مرمت و بازسازی با تمرکز برای حفظ بود. این از منظر باستان شناسی انجام شد. هدف نهایی تلاش حداکثری در جهت کشف ، ارجاع ، مستند سازی و حفظ هر یک از اجزای موجود و نهایی بود.[4]
احیاء اتومبیل های ماهیچه ای از آبشارهای Chippewa ، ویسکانسین نیز هنگام انجام ترمیم یک Ford Ford Mangang Boss 429 در سال 1969 که در مجموعه مقالات منتشر شده در مجله Car Craft توضیح داده شد ، رویکردی مشابه را انجام داد. "اگرچه کاملاً غیرمستقیم نبود ، بسیار نزدیک بود. به همین ترتیب تصمیم گرفته شد تا بیشتر از حد ممکن حفظ شود نه اینکه فقط آن را خراب کنیم ، آنرا نوار بزنیم و از ابتدا شروع کنیم." [5] [6] [7] این سطح از حفظ اصالت در ترمیم وسایل نقلیه عتیقه ثابت کرده است که در سالهای اخیر ارزش بیشتری را نسبت به برخی از وسایل نقلیه کاملاً ترمیم شده در حراج جمع می کند. [8]
روند بازگرداندن برخی از وسایل نقلیه عتیقه خاص به ندرت به وضعیت کلی اصلی سالن نمایشگاه آنها به دلیل کمبود منابع ، قطعات و ابزار با گذشت زمان به طور فزاینده ای دشوار شده است. بعضی از قسمتها ممکن است در دسترس نباشد تا از طریق ساخت وسایل نقلیه کمیاب و عتیقه جایگزین یا تقلید شود ، مگر اینکه تحقیقات مناسب انجام شود. این یکی از دلایلی است که به منظور حفظ جنبه های تاریخی وسیله نقلیه ، اجزای آن و فرآیندهای مونتاژ اولیه آن ، حفظ به عنوان یک هدف اصلی در بسیاری از مرمت ها ، به ویژه در وسایل نقلیه عتیقه نادر ، بدست آمده است. [ نیاز به استناد ]
اصلاح مجدد ، که به عنوان resto-modding نیز شناخته می شود ، به این صورت است که "شما یک ماشین قدیمی را می گیرید و آن را با یک موتور به روز شده ، سیستم تعلیق ، ترمز ، لاستیک و [/ یا] الکترونیک مدرن می کنید. و اگر به روش صحیح مجدداً راه اندازی کنید. می تواند در هر زمان به سهام برگردد. " [9] سهام "وسیله نقلیه ای است که اصلاح نشده است و در همان پیکربندی است که از کارخانه آمده است." [3]دلایل مختلفی برای انجام تغییرات استراحت در اتومبیل های پرنعمت ممکن است شامل تمایل مالک به داشتن امکانات مدرن ، بهبود ایمنی یا قابلیت اطمینان خودرو و / یا پیشرفت در عملکرد خیابان یا رانندگی باشد. اصلاح مجدد برای راحتی و ایمنی مدرن ممکن است شامل افزودن ویژگی هایی از قبیل تهویه مطبوع ، پنجره های برق ، فرمان ، ترمزهای قدرت ، کمربند ایمنی یا سیستمهای رادیویی / استریو باشد که ممکن است در زمان تولید اولیه روی یک وسیله نقلیه نصب نشده باشند. [9]
نمونه ای از راه اندازی مجدد ، یک مدل Ford Ford Torino Brougham 429 Cobra Jet در سال 1970 است که توسط کوین یانگ متعلق و مجدداً اصلاح شده است و توسط مجله Car Craft منتشر شده است. "... جوان متوجه برخی نویزهای غیرمعمول دریچه سوار شد. اگرچه معلوم می شود مجموعه ای از آسانسورها مشکل را درمان می کردند ، در بهترین سنت میلگرد گرم ، یانگ این را فرصتی برای پاره کردن موتور و ساختن چیزی بهتر دانست. یک موتور پمپ بنزینی قابل اعتماد و خیابانی که قادر به داشتن 12 عدد آسان در لاستیک های خیابانی است ، همه در حالی که ظاهر احیا شده کارخانه ای را شامل می شود - از جمله مصرف آهن و منیفولدهای اگزوز. " [10] جوان این کار را با انجام کار بازسازی موتور اصلی و اصلاح دیفرانسیل اصلی انجام داد ، ضمن حفظ و یا بازگرداندن بسیاری از اجزای اصلی دیگر خودرو. [10]
به گفته یانگ ، بسیاری از علاقه مندان از وی ناراضی بودند و احساس می کردند که تغییرات وی اصالت ماشین بسیار نادر را به خطر می اندازد ، یکی از سه ساخته شده مانند آن است. [10] اگرچه بسیاری از علاقه مندان در جامعه مرمت و نگهداری اتومبیل اینگونه احساس می کنند که از راه اندازی مجدد استفاده کنند ، بسیاری دیگر آن را تأیید می کنند ، مانند شخصیت تلویزیون و جمع کننده اتومبیل جی لنو: "بعضی از پاکسازی ها نسبت به تغییر یا اصلاح این اتومبیل های قدیمی اعتراض دارند. به این ترتیب: اگر ماشین را بهتر ، ایمن تر ، مطمئن تر و سریع تر جلوه دهد و شما می توانید هر وقت خواستید آنرا به سهام تغییر دهید. چرا این کار را نکنید. " [9]
ماکت ، ایجاد مجدد ، و یا ادای احترام است، "یک وسیله نقلیه است که اصلاح شده است به نظر می رسد مانند یکی دیگر از ماشین یا کامیون به طور کامل، و یا شبیه به یک نسخه مطلوب تر که همان خودرو." [3] ترمیم های ماکت اغلب توسط علاقه مندان که می خواهند از وسایل نقلیه خاص نادر یا مشهور خاص تقلید کنند ، مانند یکی از یک فیلم خاص یا نمایش تلویزیونی ، انجام می شود. یکی از نمونه های این موارد ، Trey Gee و "Pontiac LeMans" در سال 1970 منتشر شده در مجله پونتیاک با کارایی بالا است که برای تکرار یک قاضی بسیار نادر Pont Pontiac GTO در همان سال ، اتومبیل که ثبت شده است "قیمت های حراج [حراج] را به خوبی ثبت کرده است. بیش از 300000 دلار " [11]Trey در این مقاله نقل کرده است که می گوید: "من واقعاً یک GTO کلاسیک می خواستم ، اما با قدرت ، سوار شدن و راحتی در مقابل اتومبیل های مدرن رقیب شوم - یک ماشین عالی برای رانندگی. در همان زمان ، من نمی خواستم به شدت اصلاح کنم اصلی GTO یا Judge و مایل زیادی را برای آن قرار دهید ، زیرا احساس ناپسند بودن به خاطر بی ارزش کردن یک قطعه از تاریخ احساس می کنم ، بنابراین تصمیم گرفتم که یک ماشین ادای احترام ساخته شده به عنوان استراحت ، بهترین انتخاب من باشد. "" [11]
برخی از افراد درون جامعه علاقه مندان به دلیل موارد قبلی که برخی افراد در حال انجام ترمیم ها گفته اند ، مانند تبدیل یک پونتیاک لمنز در سال 1967 به یک تکرار از یک Pontic GTO در همان سال ، یک مدل نادر و فروش کلاهبرداری ، از ترمیم ماکت خودداری می کنند. آن را به عنوان مدل نادری و دنبال شده با برچسب قیمت بالاتر تبلیغ می کند. [ نیاز به استناد ]
محافظت از ساییدگی بیرونی به معنای رها کردن بدن خودروی عتیقه و رنگ بدون نقص و در شرایط "as-is" یا حفظ پتینه است. پاتینا نمای بیرونی یک وسیله نقلیه را توصیف می کند که دارای یک "پایان طبیعی" است که سالهای فرسودگی و ترمیم وسیله نقلیه را در طی ده سال خدمت به دست آورده است. [12] وسایل نقلیه پرنعمت که دارای پتینه هستند اغلب "به دلیل اصالت و اهمیت تاریخی آنها ارزش دارد ، نه برای کیفیت ترمیم". [8]دیوید گودینگ ، بنیانگذار و رئیس جمهور حراج های اتومبیل های کلاسیک Gooding & Company ، پتینه را به عنوان "اثر انگشت تولید کنندگان در آنجا و مالک" توصیف می کند. شما به یک اتومبیل با پتینه عالی نگاه می کنید و می دانید که این شخصیت مانند هیچ چیز دیگری ندارد. شخصیت ، شخصیتی منحصر به فرد ، و وقتی می بینید که این اتومبیل ها دوباره احیا می شوند - آنها کاملاً آن را از دست می دهند. همه چیز تمیز و تمیز و پاک شده و پاک می شود و پس از آن مانند همه چیز دیگر ، دوباره به یک سطح بازمی گردد. " [13]
نمونه هایی از این شیوه حفظ و ترمیم عبارتند از: فورد مدل A استیون هندرسون در سال 1928 ، که در مجله Hemmings Motor News منتشر شده است ، به همراه مت Ford Tucker's 1960 Ford F-100 که در مجله دیزل پاور منتشر شده است. هندرسون '28 فورد خود را با 80 سال لباس پوشیدن بدن و رنگ خریداری کرد ، اما تصمیم گرفت خودرو را دوباره به حالت دویدن برگرداند و نمای بیرونی را همانطور که در آن بود ، ترک کند. به گفته وی ، دلیل هندرسون در انجام این کار به منظور حفظ شخصیت و اصالت آن بوده است. [14] تاکر وانت '60 فورد خود را با چندین دهه پوشیدن و تغییر رنگ خریداری کرد ، اما به گفته وی ، وی تصمیم گرفت بهتر است با پوشاندن یک کت شفاف ، ناقص خود را حفظ کند. [12]
ترمیم کامل شامل نه تنها تعمیر قطعاتی است که دیده می شود - بدنه ، تریم ، کروم ، چرخ ها ، و محفظه مسافر - بلکه همچنین اجزایی که لزوما قابل رویت نیستند و یا در غیر این صورت مشهود هستند ، از جمله موتور و محفظه موتور ، صندوق عقب. ، قاب ، محور رانندگی ، و تمام قطعات جانبی مانند ترمز ، لوازم جانبی ، سیستم خنک کننده موتور ، سیستم الکتریکی و غیره. [15] تعمیرات برای اصلاح مشکلات آشکار و همچنین به دلایل زیبایی انجام شده است. به عنوان مثال ، حتی اگر چرخی توسط یک توپی کامل پوشانده شده و دیده نشده باشد و از نظر ساختاری کاملاً سالم باشد ، باید تایر را از آن جدا نکرده و هرگونه تعمیر مورد نیاز مانند برداشتن زنگ زدگی ، صاف کردن ، چیدن برگ کاری و نقاشی را انجام دهید.
ترمیم خودکار کامل می تواند شامل حذف کامل بدنه ، موتور ، اجزاء رانندگی و قطعات مربوط به آن از خودرو ، جداسازی کامل قطعات ، تمیز کردن و تعمیر هر یک از قسمت های اصلی و اجزای آن ، جایگزینی قطعات شکسته ، آسیب دیده یا فرسوده و مجددا کامل باشد. مونتاژ و آزمایش. به عنوان بخشی از مرمت ، هر قسمت باید به طور کامل مورد بررسی ، تمیز و تعمیر قرار گیرد یا اگر تعمیر قسمت جداگانه خیلی پرهزینه باشد ، تعویض شود (با فرض صحیح ، قطعات با کیفیت در دسترس است) در صورت لزوم برای بازگشت کل خودرو به "همانطور که اول فروخته شده "شرط
کلیه قسمتهایی که نشان دهنده سایش یا خسارتهایی است که در ابتدا نقاشی شده است ، به طور معمول از رنگ قدیمی برداشته می شوند و هرگونه آسیب مربوط به زنگ زدگی یا زنگ زدگی ترمیم ، گودبرداری و برآمدگی برداشته شده و سپس فلز پالایش شده ، آماده سازی و رنگ آمیزی با رنگ برای مطابقت با رنگهای اصلی کارخانه. قطعات چوبی باید همان روند دقیق و بازرسی دقیق را با استفاده مجدد ، تعویض چوب فاسد شده یا موریته آسیب دیده ، آب بندی و پالایش مطابق با مشخصات کارخانه طی کنند. درمان فشار با ماده نگهدارنده ممکن است در نظر گرفته شود که از پوسیدگی چوب آینده محافظت کند. کروم و تر و تمیز ممکن است نیاز به سلب و تعمیر / پالایش داشته باشد. اتصال دهنده های دارای مارک ابزار ، نخ های آسیب دیده یا خوردگی نیاز به آبکاری مجدد یا تعویض دارند- مگر اینکه در ابتدا خودرو به این روش فروخته شود. قاب در صورت لزوم باید کاملاً تمیز و تعمیر شود. غالباانفجار ساینده قاب سریع ترین روش تمیز کردن است ، اما ممکن است هنوز هم زنگ زدگی میکروسکوپی را پشت سر بگذارد ، بنابراین باید قبل از شروع بکار با محلول 'قاتل زنگ' اسید فسفریک پیگیری شود. انفجار ساینده با استفاده از سودا کمتر و یا پوسته های گردوی خرد شده کمتر احتمال دارد که از شن و ماسه شنی باعث آسیب به مواد شکننده شود ، در حالی که هنوز هم خوردگی را از بین می برد. فرو بردن مخزن اسیدی فریم و یا بدنه و بدنبال آن آغازگر E-Coat پس از تعمیر بعنوان موثرترین اما همچنین گرانترین روش برای خلاص شدن از زنگ زدگی و محافظت در برابر خوردگی در آینده شناخته می شود. قاب شاسی باید به درستی پوشش داده شود تا در برابر زنگ زدگی حداقل با استاندارد اصلی مطابقت داشته باشد ، تا بالاترین استاندارد مدرن از زمان و پول سرمایه گذاری شده در ترمیم محافظت کند.
فضای داخلی وسیله نقلیه باید مورد بررسی و تعمیر یا تعویض قرار گیرد تا با مواردی که از کارخانه در دسترس است مطابقت داشته باشد. صندلی باید قبل از اینکه دوباره تعمیر وبهلسترد و فنر تعمیر، جایگزین، یا بازنشسته شد. صفحه ابزار یا داشبورد شامل تعدادی دستگاه سنج است که هر کدام از آنها باید مورد بازرسی و تمیز ، تعمیر یا تعویض قرار گیرند تا هنگام اولین بار به استاندارد های عملیاتی و آرایشی خودرو برگردانده شود.
تحولات فن آوری باعث شده است تا با فرایندهای مختلف ترمیم ، بتوانید فضای داخلی خودرو اصلی را نجات دهید. نمونه هایی از این موارد شامل صندلی چرمی ، داش ، کنسول ، فرمان ، پنل درب و تعمیر تریم و همچنین رنگ آمیزی مجدد است.
در ترمیم کامل ، تعمیر و پالایش بدنه و قاب اتومبیل مجدداً باید با بازرسی دقیق و در مرحله بعدی ترمیم و استفاده مجدد از آن ، در صورت لزوم انجام شود تا خودرو به عنوان اولین وضعیت فروخته شده قرار گیرد.
به عنوان بخشی از فرآیند ترمیم خودرو ، تعمیر فریم خودرو از آن جهت اهمیت دارد که به عنوان پایه و اساس کل اتومبیل عمل می کند. این فریم باید از نظر صاف بودن ، پیچ خوردگی ، تراز کردن ، صدمه به زنگ زدگی ، شکستگی استرس ، آسیب برخورد و وضعیت نقاط نصب بدنه ، سیستم تعلیق و سایر اجزا مورد بازرسی قرار گیرد. هر مشکلی باید تعمیر شود ، که می تواند یک فرایند پرهزینه باشد. برای بسیاری از اتومبیل های محبوب ، فریم های تعویض را می توان از طرف تامین کنندگان قطعات متخصص در ساخت وسیله نقلیه خریداری کرد. این اغلب گزینه بهتر از سرمایه گذاری پول در یک فریم بسیار آسیب دیده است. بسته به نوع ساخت و ساز قاب ، گل و لای آب می تواند راه خود را در داخل قاب ایجاد کرده و باعث زنگ زدگی از داخل شود ، بنابراین با کمبود یا هیچ نشانه بیرونی می توان آن را به طور جدی تضعیف کرد. این ، و این واقعیت است که بسیاری از شاسی ها / قاب های جایگزین هستندگالوانیزه ، دلایل اضافی صدا را برای در نظر گرفتن یک قاب جایگزین فراهم می کند.
اگر زنگ زدگی روی صفحه بدنه وجود داشته باشد ، پانل در اثر برخورد آسیب دیده یا آسیب دیگری دیده می شود ، گزینه های مختلفی برای تعمیر وجود دارد: پانل آسیب دیده (آسیب جزئی) ، تعویض (پانل های بیش از حد آسیب دیده) ، یا برش و تعویض بخشی از تابلو (آسیب متوسط - برای بسیاری از وسایل نقلیه پرنعمت ، پانل های جزئی وصله ای جزئی وجود دارد و طراحی شده است تا پس از قطع قسمت های آسیب دیده در محل جوش داده شود). اگرچه ممکن است در اصل این ساده به نظر برسد ، اما در عمل کار بسیار ماهر است. یکی از بالاترین مهارت های ترمیم ، استفاده از چرخ انگلیسی استیا Wheeling Machine برای ساخت تابلوهای کامل انحنای کامپوزیت از ابتدا. بسیاری از صفحه ها ، (به ویژه اگر از منابع مختلفی باشند) ممکن است مشکلی برای کنار هم قرار گرفتن باشد و برای شکل گیری مناسب در کنار یکدیگر نیاز به تغییر شکل مجدد دارند. تنوع در اندازه و شکل پانل و "دلبستگی" توسط کارگران فلزکار ماهر در خط تولید کارخانه ، تا بتوانند پانل ها را به عنوان یک روش معمول بخصوص در اتومبیل های اسپرت انگلیس و ایتالیایی مناسب استفاده کنند. حتی پانل های اصلی کارخانه جدید Old Old Stock ممکن است به مهارت ضرب و شتم پانل احتیاج داشته باشد.
نصب مجدد پانل های تعمیر شده یا تجدید شده ، مستلزم این است که پانل ها به صورت آزمایشی نصب شده و تراز شوند ، تا میزان مناسب بودن آنها را بررسی کنند ، تا شکل آنها جریان پیدا کند و شکاف بین پانل ها صحیح باشد. شکاف های مداوم برای رسیدن به کیفیت بسیار مهم هستند. برای این کار سنج های بسته بندی موجود است. درها ، هود و صندوق عقب باید به درستی باز و بسته شوند و هیچگونه دخالت و مالش وجود ندارد. پوسته های درب فلزی یا آلومینیومی و لبه های بال / گلگیر را می توان به طور کلی با یک چکش و دالی تنظیم کرد ، در موارد شدید یک مهره جوش پالس MIG در لبه پانل ، که با یک چرخ و پرونده تشکیل شده است ، می تواند راه حل خوبی باشد. در یک زمان معمول بود که از بارگیری سرب برای دستیابی به شکافهای تنگ پانل بخصوص در مربیگری استفاده شودتجارت ، بلکه در خط تولید نیز هست. بارگیری سرب بسیار ماهر است و احتیاط های ایمنی را احتیاج دارد زیرا سرب یا دودهای خورده شده سمی هستند. پانل ها باید "به درستی" به هم نگاه کنند. این فرآیند تنظیم مکرر است زیرا تنظیم یک پانل اغلب بر ظاهر ظاهری دیگری تأثیر می گذارد. اگر چندین خط یک ظاهر طراحی در کنار خودرو وجود داشته باشد ، معمولاً بهتر است که درها را روی برجسته ترین سطح قرار دهید. در صورت رضایت بخش بودن پانل های موجود در خودرو ، در صورت ترمیم از لحاظ تاریخی ، باید ترجیح داده شده و از رنگ تاریخی صحیح برای خودرو نقاشی کنید. ممکن است یک مالک بخواهد این اتومبیل را نقاشی کند تا مانند یک وسیله نقلیه ویژه خاص مانند ماشین پلیس یا یک ون تحویل نقاشی شده رنگ شود تا به نظر برسد که در رنگ های شرکت پدربزرگ و غیره باشد. رنگ آمیزی تابلوها به طور کلی رویکرد صحیح است ، زیرا این امر باعث می شود تا تمام قسمت های پانل بر خلاف مجدد مونتاژ مجدد و سپس نقاشی شود ، و قسمت هایی از مونتاژ را که لمس می کنند یا "کور" نیستند ، ترسیم کنید. علامت گذاری به طریقی مفید است ، در صورت امکان ، در جایی که پانل ها قبل از برداشتن برای نقاشی قرار گرفته اند ، به محل نصب مجدد کمک کند. رویکرد نقاشی جداگانه همچنین نباید باعث افزایش اضافی در سایر قسمتهای آنها شود زیرا در آن نقطه در ماشین حضور نخواهند داشت. هنگام مونتاژ پانل های رنگی مهم است که بدانید رنگ در باریک ترین حالت خود قرار دارد و به راحتی در گوشه ها ، لبه ها و خطوط یک ظاهر طراحی شده صدمه دیده و مراقبت بیشتر از آنها از قبیل ضربه زدن به طور موقت با نوار ماسک. این مسئله همچنین هنگام استفاده از کاغذ صاف کننده کاملاً ریز مرطوب قبل از پولیش مهم است ،
رنگها و روشهای درمانی که روی تابلوهای کارخانه اعمال می شود باید در نظر گرفته شود. اگرچه ظاهر اصلی تری به نظر می رسد ، مینای دندان یا رنگ سلولزی نسبت به رنگ های مدرن قادر به محافظت از بدنه خودرو نیست. ممکن است صاحب خودرو بخواهد تابلو یا قسمتی از اتومبیل را کاملاً رنگ کرده باشد که در حقیقت ممکن است از کارخانه با پوشش یا روکش دیگری که به یک طرف اعمال شده باشد ، برسد ، که ممکن است نسبت به یک صفحه کاملاً تمام شده و رنگی جذابیت کمتری داشته باشد. در موارد دیگر ، ممکن است صاحب مجموعه ای از قطعات کوچک را رنگ آمیزی و یا بشقاب ببخشد تا ظاهر بهتری به خود ببخشد ، در شرایطی که کارخانه ممکن است این رنگها را به همان اندازه متفاوت نصب کرده باشد زیرا نگرانی اصلی کارخانه تعادل بین عملکرد و هزینه و نه ظاهر بود. مناطق نادیده گرفته با توجه به هزینه ترمیم ، برای بسیاری از دارندگان منطقی است که محافظت در برابر خوردگی از رنگ ، زیر و واکس ضد زنگ را بالاتر از استاندارد اصلی کارخانه ارتقا دهند تا از زمان و پول سرمایه گذاری شده در ترمیم محافظت کنند. برخی از صاحبان احساس می کنند که این پیشرفت ها باعث می شود خودرو به یک "Restomod" تبدیل شود و نه یک ترمیم. اصطلاح Restomod در انگلیس استفاده نمی شود.
کل موتورو تمام سیستمهای مربوطه مورد بازرسی قرار می گیرند و هر آنچه لازم باشد برای ورود به آنها در شرایط اولیه فروش مجدد انجام می شود. موتور و تمام اجزای جانبی - استارت ، ژنراتور / آلترناتور ، رادیاتور ، توزیع کننده ، کاربراتور و سایر موارد دیگر - باید در مشخصات کارخانه مورد بازرسی و اصلاح قرار گیرند. خود موتور به علاوه گیربکس ، کلاچ ، واحد اوردرایو و حتی موتور محرک باید با دقت مورد بازرسی ، تمیز و اندازه گیری برای سایش قرار گیرد. این به عنوان یک انحراف از مشخصات اصلی کارخانه نشان داده می شود. تمام قطعات - بلوک ، میل لنگ ، سر ، محفظه انتقال و غیره - باید در مورد ترک یا آسیب های دیگر مورد بازرسی قرار گیرند. کلیه قطعات متحرک - پیستون ، میل لنگ ، میل لنگ ، پمپ روغن ، یاتاقان و بوش ، فلوسل ، پمپ آب و سایر موارد - باید مطابق با مشخصات کارخانه تمیز و اندازه گیری شوند و در صورت لزوم ساخته شده یا دوباره ساخته شده است تا آنها را در مشخصات. همین مورد در مورد انتقال ، کلاچ ، دیفرانسیل و سایر قسمتهای متحرک خط برق و درایو نیز صدق می کند. همه سیستمهای الکتریکی باید مورد بازرسی قرار گیرند و در صورت بروز جابجایی ، سایش یا آسیب ، جایگزین شوند. اگر ماشین به اندازه کافی قدیمی باشد که از لاستیک و یا حتی عایق کشی برقی مبتنی بر پارچه استفاده کرده باشد ، حتی اگر به نظر برسد و به عایق مدرن ارتقا پیدا کند ، باید تعویض شود زیرا خطر آتش سوزی است. سپس کل موتور / موتور سوار مجدد مجبور خواهد شد ، و همه یاتاقان های فرسوده و بوش ، مهر و موم ، واشر ، کمربند و چرخ دنده را جایگزین کنید. در صورت تعویض ، پوشیدن یا آسیب دیدن اگر ماشین به اندازه کافی قدیمی باشد که از لاستیک و یا حتی عایق کشی برقی مبتنی بر پارچه استفاده کرده باشد ، حتی اگر به نظر برسد و به عایق مدرن ارتقا پیدا کند ، باید تعویض شود زیرا این خطر آتش سوزی است. سپس کل موتور / موتور سوار مجدد باید مونتاژ شود و جای آن همه یاتاقانهای فرسوده و بوش ، مهر و موم ، واشر ، تسمه و چرخ دنده ها باشد. در صورت تعویض ، پوشیدن یا آسیب دیدن اگر ماشین به اندازه کافی قدیمی باشد که از لاستیک یا حتی عایق کشی برقی مبتنی بر پارچه استفاده کرده باشد ، حتی اگر خوب به نظر برسد و به عایق مدرن ارتقا پیدا کند ، باید تعویض شود زیرا خطر آتش سوزی است. سپس کل موتور / موتور سوار مجدد مجبور خواهد شد ، و همه یاتاقان های فرسوده و بوش ، مهر و موم ، واشر ، کمربند و چرخ دنده را جایگزین کنید.
